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Motor: |
BP6 / 1,6
Liter / 85kW / 105.439km /
Kompressionsmessung vom 22.07.2012 / mit
allen Anbauteilen wie z.B.
Lichtmaschine, Ansaugbrücke,
Drosselklappe, Zündspulen, etc. gemäß
den Fotos 1 bis 5. Eigentlich schon fast
eine Plug and Play Lösung, alter Motor
raus und neunen Motor rein.
Nur das
Zubehör wie Kompressorkit,
Ladeluftkühler, Motorsteuergerät,
Zeitronix Breitbandsonde, Fächerkrümmer,
Ölkühlersatz, IAT Sensor,
Einspritzdüsen, Kupplung, TPS Sensor,
Adapter Wassertemperatur Sensor,
Ölauffangbehälter, Zündkabel,
Kaltlaufregler, Kompressorpulleys, etc.
ohne den Motor mit Anbauteilen beläuft
sich auf ca. 6.000,00 Euro Neuwert. Wenn
man jetzt noch den Motor mit Anbauteilen
sowie die fertige Abstimmung und
Programmierung als auch die Eintragungen
in Fahrzeugbrief und Fahrzeugschein
berücksichtigt, sind 3.000,00 Euro für
eine beinahe Plug and Play Lösung ein
fairer Preis. |
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Kompressorkit: |
Verbaut am
29.04.2007 bei 67.205 km.
Jackson
Racing Kompressorkit M45 einschl.
Umlenkrollen Upgrade und zwei Pulleys
(0,35 und 0,45 Bar Ladedruck)
Das Foto 7
zeigt die Gegenüberstellung der Messung
des Serienmotors vom 22.08.2003 mit 83
kW (113 PS) und nach Einbau des
originalen JR Kompressorkits bei 0,30
Bar Ladedruck mit 118 kW (160 PS) ohne
weitere Modifikationen wie z.B.
Ladeluftkühler, Motorsteuergerät,
angepasste Einspritzdüsen,
Drosselkappensensor, Entfall AFM
(Luftmengenmesser), geänderte
Kompressorpulleys für 0,35 und 0,45 Bar
Ladedruck, etc.
Bei den
weiteren Modifikationen und bei einem
Ladedruck von zurzeit 0,45 Bar, sollte
sich die Motorleistung auf ca. 180 bis
200 PS belaufen. |
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Kompressor
Pulleys: |
Zwei
Kompressorpulleys für 0,35 und 0,45 Bar
Ladedruck |
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Ladeluftkühler: |
Jackson
Racing Ladeluftkühler
Luft-Wasser-Luft-System (Foto 8). |
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Adapter
Wassertemperatur: |
Bedingt
durch den Ladeluftkühler muss der
Schlauchanschluss vom Kühlwasser
Temperatursensor höher gelegt werden. |
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Fächerkrümmer: |
4 in 1 mit
zwei Gewindestutzen für Lambdasonden
(Original und Zeitronix) |
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Ölkühlersatz: |
Auf Grund
der deutlichen Mehrleistung ist dieser
Ölkühlersatz - bestehend aus Ölkühler,
Adapterplatte für Montage des Ölfilters
an der Feuerwand und entsprechender
Schläuche - notwendig geworden. |
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Motorsteuergerät: |
Frei
programmierbares Motorsteuergerät
MegaSquirt1 PNP als Fertiggerät einschl.
kompl. Programmierung für Ladedrücke bis
0,45 Bar und Umbau für TPS
(Drosselklappensensor) und IAT Sensor
(für Entfall Luftmengenmesser) sowie für
Zeitronix (Breitband-Lambda-Sonde).
Siehe Fotos 9 bis 12. |
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Breitband
Lambda Sonde: |
Für eine
einwandfreie Gemisch Regelung durch das
Motorsteuergerät MegaSquirt1 ist eine
Breitband Lambda Sonde mit
Steuercomputer von Zeitronix - ZT2 -
notwendig geworden. Siehe Fotos 9 bis
12. |
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Einspritzdüsen: |
Da die
Benzinmenge unter Volllast bei der
erheblichen Mehrleistung mit den
originalen Einspritzdüsen bei weitem
nicht mehr ausreichend war, erfolgte der
Austausch der Einspritzdüsen von 230cc
auf 360cc Durchsatz. Siehe Foto 18. |
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IAT Sensor: |
Der
Luftmengenmesser des NA's liefert nur
unzureichende Werte für das
Motorsteuergerät MegaSquirt und kostet
durch die federgebremste Klappe im
Luftansaugweg Leistung. Auf Grund dessen
wurde der Luftmengenmesser demontiert
und ein entsprechender IAT-Sensor (Intake-Air-Temperatur),
passend für die MegaSquirt, verbaut.
Siehe Foto 19. |
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TPS Sensor: |
Für die
Gemischaufbereitung benutzt die
MegaSquirt serienmäßig den aktuell
gemessenen Ladedruck. Da dieser aber der
Drosselklappenstellung zeitlich
hinterherhinkt, hängt der Motor nicht
optimal am Gas. Durch die Nachrüstung
der TPS (Trottle-Position-Sensor =
Drosselklappensensor) hängt der Motor
deutlich besser am Gas und setzt somit
die Gaspedalstellung sofort um. Siehe
Fotos 13 und 14. |
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Zündkabel: |
Zündkabelsatz Magnecor 8mm |
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Kupplung: |
Ursprünglich
hatte ich eine erleichterte
Schwungscheibe mit einer ACT Stage I
Kupplung verbaut, die aber im
Schiebebetrieb erhebliche Geräusche
verursachte. Weiterhin hat die
erleichterte Schwungscheibe zu einem
unruhigen Leerlauf des Motors geführt.
Auf Grund dessen habe ich die Kupplung
am 15.07.2012 bei 96.199 km gegen eine
Kupplung vom Mazda MX-5 NB mit 1,9 Liter
und 103kW einschl. Schwungscheibe
gewechselt. Diese Kupplung verursacht
keine Geräusche und hat den Leerlauf des
Motors erheblich beruhigt. Siehe Fotos
15 bis 17. |
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Ölauffangbehälter: |
Zum Motor
gehört auch noch ein bisher nicht
verbauter Öl Auffangbehälter Aluminium
poliert. |
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Sonstiges: |
Zum Angebot
gehört zusätzlich noch der originale
größere Ölkühler aus dem IL
Ölkühlersatz, eine Umlenkrolle am/für
Riemenspanner Kompressor, ein
zusätzlicher IAT Sensor, ein
zusätzlicher Drosselklappensensor und
der eingetragene HJS Kaltlaufregler für
Euro2. |
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Eintragungen: |
Zum Motor
einschließlich der zuvor genannten
Umbauten gehören auch die originalen
Fahrzeugpapiere (Fahrzeugbrief und
Fahrzeugschein) u.a. mit den
Eintragungen von Kompressor,
Ladeluftkühler, Fächerkrümmer und
Kaltlaufregler für Euro2. Weiterhin
gehört ggf. das Fahrzeugchassis mit zum
Angebot. |
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Durch die
zuvor genannten Umbauten und
Modifikationen lässt sich der Motor z.B.
ohne Ruckeln, Stottern, etc. im 5. Gang
von 35 km/h bis auf seine
Maximalgeschwindigkeit von ca. 217 km/h
beschleunigen (nur begrenzt durch die
von mir im Motorsteuergerät
programmierte Drehzahlbegrenzung bei
7.000 U/Min.). Diese Geschwindigkeit
erreicht der MX-5 natürlich offen und
mit 17" Felgen. Auf Grund des
Kompressors lässt sich der Motor auch
recht schaltfaul fahren, da er nicht
unbedingt hohe Drehzahlen benötigt um
entsprechende Leistung zu erzeugen. Ich
könnte noch viele Worte über das
Motortuning sowie die dadurch
entstandenen Kosten verlieren, aber die
folgenden Umbaudokumentationen sagen
einfach mehr aus.
-
000 MSPNP Doku Inhaltsverzeichnis (= 6
KB)
-
020 Steckerbelegung Steuergerät MX-5
90-93 (= 2.420 KB)
-
050 Fachbegriffe und Abkürzungen (= 8
KB)
-
115 MSPNP Quick Start Guide (deutsch) (=
2.393 KB)
-
116 MSPNP Zündung Grundeinstellung (= 28
KB)
-
210 MSPNP Lieferumfang und Basics (7.754
KB)
-
215 MSPNP Firmware und Include Dateien
(= 1.184 KB)
-
250 MSPNP Einbau (= 18.530 KB)
-
310 MSPNP Breit-Band-Sonde anschliessen
(= 1.656 KB)
-
315 MSPNP AFM entfernen (= 8.722 KB)
-
320 MSPNP Einspritzdüsen ändern (= 282
KB)
-
325 MSPNP TPS Umbau (= 9.310 KB)
-
330 MSPNP TPS aktivieren (= 5.361 KB)
-
410 MSPNP After Start Enrichment (ASE)
(= 35 KB)
-
415 MSPNP Leerlauf einstellen (= 3.184
KB) |
